公司生產(chǎn)許可證_?；吩S可證的負(fù)責(zé)人_煤炭粉碎機(jī)生產(chǎn) 許可

公司生產(chǎn)許可證_?；吩S可證的負(fù)責(zé)人_煤炭粉碎機(jī)生產(chǎn) 許可

經(jīng)過14年的研發(fā)和5年多的試飛，國(guó)產(chǎn)大客機(jī)C919將于本月內(nèi)交付。 中國(guó)東方航空是其首個(gè)用戶，預(yù)計(jì)明年上半年開通首條航線。 而就在11月29日，中國(guó)民用航空局向中國(guó)頒發(fā)了C919大型客機(jī)生產(chǎn)許可證。 除了9月29日頒發(fā)的型號(hào)合格證外，C919交付前的“三證”尚未取得。 留有適航證。

型號(hào)合格證簡(jiǎn)稱TC合格證，證明C919的型號(hào)設(shè)計(jì)滿足相應(yīng)適航標(biāo)準(zhǔn)的適用要求公司生產(chǎn)許可證，以及中國(guó)民用航空局規(guī)定的特殊條件或認(rèn)可的等效安全等級(jí)，以及操作中沒有不安全的特性或特性。 生產(chǎn)許可證簡(jiǎn)稱PC證公司生產(chǎn)許可證，獲得生產(chǎn)許可證意味著C919可以量產(chǎn)，其首批產(chǎn)量預(yù)計(jì)為150架。

C919首批生產(chǎn)150架

事實(shí)上，早在2019年9月，C919的首批量產(chǎn)機(jī)身部件就已經(jīng)開始生產(chǎn)。 一年后的2020年9月11日，量產(chǎn)飛機(jī)后機(jī)身首批150件復(fù)合材料部件也開始投產(chǎn)。 三個(gè)多月后的2020年12月28日，首批量產(chǎn)的150架C919飛機(jī)的機(jī)頭天線罩部件甚至已經(jīng)下線。

至于C919的最終AC適航證，中國(guó)民航局有望在本月內(nèi)頒發(fā)。 與很多人的認(rèn)知相反，由于我國(guó)很早以前就與歐盟和美國(guó)簽署了互認(rèn)協(xié)議，在中國(guó)民航總局頒發(fā)適航證的時(shí)候，理論上來說，C919也獲得了EASA和FAA適航證。 當(dāng)然，這是在萬事大吉的前提下，我們還是要小心美國(guó)這最后一次在“榨干底線”。 比如ARJ21目前還沒有獲得FAA適航證，而我國(guó)唯一獲得該證的民航飛機(jī)是Y12F。

ARJ21尚未取得FAA適航證

我唯一得到的是Yun 12F

事實(shí)上，美國(guó)不止一次試圖禁運(yùn)C919發(fā)動(dòng)機(jī)和FAA適航證，但中國(guó)龐大的民航市場(chǎng)讓它不敢輕舉妄動(dòng)。 一定是“哭波音，笑空客”。 與波音、空客相比，這幾乎是決定全球民航未來發(fā)展的一件大事。 巨大的市場(chǎng)是我們的籌碼。 再說波音在我國(guó)的復(fù)飛還沒有完成。

除了主要的“三證”外，C919在交付前還需要經(jīng)過T5測(cè)試和AEG審核。 據(jù)媒體消息，這項(xiàng)工作也是在11月29日完成的，其中包括在中國(guó)商飛客戶服務(wù)中心的飛行教員。 在獲得C919機(jī)型資格的15名飛行員中，有3名東航飛行員。

此外，C919的全機(jī)應(yīng)急疏散示范試驗(yàn)也已完成。 據(jù)媒體報(bào)道，在最小通道寬度、最小出口路徑、只有一半的緊急出口可用、僅使用應(yīng)急照明的情況下，飛機(jī)外部環(huán)境的亮度僅相當(dāng)于0.3英寸。 在燭光明亮的條件下，僅用79秒，6名機(jī)組人員和192名志愿者全部通過滑梯安全撤離到地面，這表明C919完全滿足適航規(guī)程對(duì)應(yīng)急撤離能力的要求。

世界上最大的客機(jī)A380載有853名乘客和20名機(jī)組人員，進(jìn)行了黑暗和一半出口（即8個(gè)）關(guān)閉的機(jī)艙疏散試驗(yàn)，耗時(shí)78秒。 這是一項(xiàng)對(duì)客機(jī)安全至關(guān)重要的測(cè)試。 很多人想象中的翼身融合客機(jī)、飛翼客機(jī)、戰(zhàn)區(qū)環(huán)繞式座椅布局等等，不可行的一個(gè)重要原因，是因?yàn)樗鼈兏静豢赡茉谒袡C(jī)組人員和乘客都獲得適航證的情況下獲得適航證。在短時(shí)間內(nèi)被疏散。